低噪聲坡道可通過以下技術方案實現:在原有車庫出入口水泥坡道兩側輪胎經過路面安裝一個雙層格柵式坡道，中間路面仍為混凝土路面。雙層格柵之間設置阻尼穿孔板，阻尼穿孔板與下層格柵之間形成共振吸聲腔，腔內還可填充防水多孔吸聲材料。上格柵上表面有防滑齒，格柵內填充多孔防滑材料泡沫鋁。水泥坡道和格柵式坡道的固定連接之間設計阻尼減振墊。格柵式坡道的格柵具有抑制自身表面振動產生再生噪聲的網孔結構、阻尼、勁度和輻射面。

低噪聲車庫坡道降噪性能測試

為了確定低噪聲坡道的實際降噪效果，對具有相同坡度的普通水泥坡道和低噪聲坡道處噪聲進行了對比測試。小型轎車從車庫出入口中心線正上方通過，模擬車輛在坡道上行駛。汽車門窗緊閉，檔位為1擋，保持車速約為5-10km/h。設置兩處采樣點:一處為輪胎外側，普通混凝土坡道上的采樣點距車身外側邊線0.6-1.0m，低噪聲坡道上的采樣點距車身外側邊線0.3-0.5m，兩者均高出路面15cm;另一處為副駕駛室座上方。用VS302USB雙通道聲信號分析儀進行噪聲采樣，并計算各種情況下采樣噪聲的總A聲級。低噪聲坡道與普通混凝土坡道噪聲對比測試結果見表1。
由表1可知，與普通水泥坡道相比，當車內乘員為3~4人時，上坡狀態下低噪聲坡道上輪胎外側測點降噪量超過8.sdB，下坡狀態下的降噪量超過6.sdB。上坡狀態下駕駛室內測點降噪量為15dB，下坡狀態下的降噪量為gdB。

研制了一種車庫出入口低噪聲坡道。在車庫出入口原有水泥坡道上設置一個與其同向的格柵式坡道，水泥坡道和格柵式坡道之間設有共振吸聲腔，腔內充填有防水多孔吸聲材料。下格柵與地面之間、上下兩層格柵之間均安裝有阻尼穿孔板。對比測試表明，與普通水泥坡道相比，車輛上坡出庫時低噪聲坡道可使車庫出入口噪聲下降8.5dB以上，下坡入庫時可下降6.5dB以上。

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