近年來我國機動車保有量迅速增長，為解決城市停車難問題，集中地下、半地下停車庫被廣泛應用，由此帶來了地下車庫出入口汽車行駛噪聲對臨近建筑(如住宅、辦公樓等)的污染。為降低其噪聲污染，國內外一般采取車庫出入口頂部設置吸隔聲頂棚、出入口兩側壁吸聲處理的措施。但這些措施不能根本上降低車庫出入口噪聲，且存在許多缺點，如影響采光、通風和景觀，產生落水聲等再生噪聲污染，不利于車庫出入口處汽車尾氣擴散等。

研究發(fā)現，坡道結構會影響車庫出入口噪聲大小。因此，根據車庫出入口噪聲形成機理，研究開發(fā)一種利用自身結構降低噪聲污染，同時集防水、防塵、防泥漿、可直接沖洗等特點于一體的低噪聲坡道具有非常重要的現實意義。

降噪音防滑車道設計原理

車輛在車庫出入口路面(坡道)上行駛時，產生的噪聲主要來自兩個方面:一是車輛行駛時輪胎與路面相互作用產生的噪聲;二是汽車發(fā)動機、冷卻風扇等有關設備與部件產生的噪聲，其中前者是主要來源。車庫出入口噪聲對周圍聲環(huán)境的影響主要是以上噪聲源輻射的直達聲和經車庫出入口坡道、側壁反射的噪聲。因此，要降低噪聲污染，必須從以下幾個方面設計坡道:

(1)根據車輛行駛時輪胎與路面相互作用噪聲發(fā)生機理，通過合理的坡道結構設計，從發(fā)生機理上降低輪胎與路面相互作用產生的噪聲。路面越平整，輪胎在路面上行駛時形變越少，輪胎恢復形變擾動空氣產生的噪聲越低。但由于車庫出入口坡道一般有6%-12%的坡度，路面平整度越高，路面摩擦系數就小，車輛在坡道上行駛時容易打滑，在坡道上緊急停車會溜坡，影響行車安全。因此，在提高路面平整度時，應提高輪胎與路面的接觸面，保證輪胎與路面的摩擦力。坡道表面應設計成多孔且孔與孔相通，這樣輪胎在坡道表面滾動過程中，壓入輪胎與路面之間的空氣可沿坡道表面孔側向或向下排出，減小壓入的空氣排出時的壓力脈動，降低有關噪聲。

(2)坡道應具有吸聲效果，車輛發(fā)動機、冷卻風扇等設備部件輻射噪聲入射到坡道表面時，應能盡可能被吸收。吸聲結構應具有寬頻帶，特別是應提高對中低頻噪聲的吸聲效果。設計采用多孔吸聲材料與共振吸聲腔相結合的復合吸聲結構。

(3)應通過阻尼減振技術，抑制坡道自身在車輛行駛過程中表面振動產生的再生噪聲。

(4)研制的低噪聲坡道應具有防酸雨、可直接沖洗的特點。

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